據天沐了解，動態扭矩傳感器一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。
另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、動態扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。
動態扭矩傳感器應安裝在環境溫度為0℃ ～ 60℃，相對濕度小于90%，無易燃、易爆品的環境里。不宜安裝在強電磁干擾的環境中。
1、連接方式：動態扭矩傳感器與動力設備、負載設備之間的連接
（1）彈性柱銷聯軸器連接，此種連接方式結構簡單，加工容易，維護方便。能夠微量補償安裝誤差造成的軸的相對偏移，同時能起到輕微減振的作用。適用于中等載荷、起動頻繁的高低速運轉場合，工作溫度為-20-70℃。
（2）剛性聯軸器連接，這種連接形式結構簡單，成本低，無補償性能，不能緩沖減振，對兩軸的安裝精度較高。用于振動很小的工況條件。
2、安裝要求：
（1）動態扭矩傳感器可水平安裝，也可垂直安裝。
（2）動力設備、傳感器、負載設備應安裝在穩固的基礎上，以避免過大的震動，否則可能發生數據不穩，降低測量精度，甚至損壞傳感器。
（3）采用彈性柱銷聯軸器或剛性聯軸器連接。
（4）動力設備、傳感器、 負載設備軸線的同心度應小于Φ0.05mm
一般情況下，當動態扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下4類故障：
1、轉向困難，左右轉向力矩不同或轉向力矩不均；
2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正；
3、組合儀表上P/S警告燈亮起。