從整體來看，動態(tài)扭矩傳感器和車速傳感器、電動機、減速機構、ECU等組成EPS（電動機械式助力轉向系統(tǒng)）。扭矩傳感器測出駕駛員施加在轉向盤上的輸入扭矩，車速傳感器測出車輛當前的行駛速度，然后將其二傳遞給ECU；
ECU計算出目標助力力矩之后，傳遞電流指令給電機；
電機自產助力力矩經放大→機械式轉向系統(tǒng)→加上駕駛員的操縱力矩→克服轉向阻力矩→實現轉向。
應用場景：
工業(yè)制造行業(yè)；
檢測污水處理系統(tǒng)中的功率和扭矩；
檢測電機、發(fā)動機、內燃機等旋轉動力設備的扭矩扭力和輸出功率；
檢測水泵、風機和扭力扳手的功率和扭矩；
檢測汽車、鐵路機車、飛機、船還有拖拉機等眾多機械的功率和扭矩；
信號輸出：
動態(tài)扭矩傳感器信號輸出一般為方波信號、脈沖信號。頻率為5-15KHz，可與原始輸出電路整合設計直接輸出4-20mA、0-20mA、1-5V、0-5V模擬信號，方便客戶采。
信號處理形式：
①輸出的頻率信號送到頻率計或數字表，直接讀取與扭矩成正比的頻率信號或電壓、電流信號。
②扭矩與頻率信號送給單片機二次儀表，直接顯示實時扭矩值、轉速及輸出功率值及 RS232通訊信號。
③直接將扭矩與轉速的頻率信號送給計算機或 PLD進行處理。
目前動態(tài)扭矩傳感器的計量存在的4個問題（市面上的動態(tài)扭矩傳感器）：
①：傳感器的結構形式各異；
②：轉接件不統(tǒng)一；
③：在線計量受到制約；
④：扭矩測量儀表的通用性不佳。
根據這些問題，也有相應的解決措施：
1、統(tǒng)一生產制造標準。
2、規(guī)范連接件加工尺度
3、研發(fā)在線計量標準
4、規(guī)定測量儀表的通用性